Троллейбусная история


Троллейбусная история

Цитата из большой Советской энциклопедии: ТРОЛЛЕЙБУС (англ . trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприемник и bus — автобус), вид городского безрельсового транспорта. Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; первый Российский — в 1933 году.

Одним из самых распространенных видов городского транспорта является троллейбус. Развитие технологий производства и повышение требований к безопасности, сервису и дизайну не могло не коснуться и этого экологического транспорта. У истоков разработки и производства троллейбусов были и являются США, Чехия и, конечно же СССР. Из стран бывшего Советского Союза троллейбусы выпускаются в России, Украине и Белоруссии.

Идея создания троллейбусов впервые была высказана в 1880 году английским доктором Вильямом Сименсом (Siemens) и опубликована журналом «Society of Arts vol.XXI». Статья опередила эксперименты Вернера фон Сименса, но, вероятно, братья работали вместе.

Первый троллейбус был создан его братом — инженером Вернер фон Сименсом в 1882 в городе Истербург (тогда Германия, ныне — г.Черняховск Калининградской области, Россия). Первая троллейбусная линия была открыта около Берлина 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на близком расстоянии, и от сильного ветра часто замыкали.

Первые советские троллейбусы появились на улицах Москвы с 1933 года.

Троллейбусы типа ЛК, были построены совместно коллективами завода «Динамо», Ярославского автомобильного завода, Московского автомобильного завода имени Сталина и Научно-автотракторного института (НАТИ). Троллейбус имел двигатель мощностью 60 кВт., максимальную скорость 59 км/ч. Весил 8750 кг., имел одноэтажный с деревянным кузовом, салон на 45 пассажиров. Выпускался 1933-36 гг. Эксплуатировался по улицам Москвы и Киева до 1949 г. В начале 1935 года работники киевского КБ трамвайного завода и службы движения побывали в Москве для изучения строения троллейбуса, его технического обслуживания и техники вождения. Из командировки они привезли нужную документацию и начали изготавливать троллейбусы своими силами. Одновременно рядом с заводом создавался троллейбусный парк, на ул. Красноармейской монтировалась контактная сеть, и 5-го ноября 1935 года на трассу длиной 3,5 км выехали 5 изготовленных троллейбусов модели ЛК-5. Новый вид городского транспорта пришелся по душе киевлянам и гостям столицы.

Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) в июле 1936 года изготовил свой первый троллейбус. Эту модель, ЯТБ-1, спроектировали специалисты ЯАЗа, НАТИ и завода «Динамо». У машины был кузов с деревянным каркасом, клепаная швеллерная рама, 35 мест для сидения, электрическое отопление, опускные окна, пневматический привод открывания дверей, стеклоочистителей и тормозов. ЯТБ-1 выпускался с 1936 по 1937 годы. Вес троллейбуса 9 т. Электродвигатель ДТБ-60. За два года ЯАЗ изготовил около 450 троллейбусов. После 1937 году троллейбус был модернизирован и получил наименование ЯТБ-2. Эта модификация выпускалась до 1953 года. Максимальная скорость 50 км/ч. Габариты троллейбуса: длина 9 м., ширина 2,4 м.. Вес 8,3 т. Кузов полуметаллический рамный, на 50 пассажиров.

В 30-х годах прошлого века на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Эта идея для перевозки одной машиной большего количество пассажиров была оценена московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса фирмы EEC («Инглиш электрик»), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 подобных двухэтажных машин, которые начали эксплуатацию в июле 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. Эти двухэтаэные троллейбусы эксплуатировались по Москве до 1948 года. Ограниченная высота внутреннего помещения одного этажа составляла лишь 1,7 м (по сравнению с 1,9 м в одноэтажном ЯТБ-1) троллейбуса из-за высоты контактной сети. Длина — 9,4 м, высота — 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32, общая вместимость троллейбуса составила 100 человек. Троллейбус имел массу 10,7 т, скорость движения до 55 км/час. Если помните, фильм «Подкидыш» увековечен двухэтажный троллейбус ЯТБ-3.

Последующие более новые троллейбусы выпускались уже одноэтажными. Большее количество пассажиров достигалось увеличением стоячих мест. Первый советский троллейбус с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные) ЯТБ-4А выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г. Эксплуатировался по Москве до 1952 г. Вес 7,8 т.. Мест для сидения 33.

В СССР троллейбусы выпускались не только на Ярославском автомобильном заводе. МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости. Серийно производился с 1945 по 1960 года. Троллейбус предназначен для внутригородских пассажирских перевозок.

Это первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом. Вместимость 65 чел. Максимальная скорость 48 км/ч. Изначально выпуск троллейбуса МТБ-82 был развернут в подмосковном Тушино на заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР. Но с 1951 года производство было перенесено в город Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (сейчас АО «Тролза»).

Названием машины является аббревиатура от «Московский ТроллейБус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ в то время являлось традиционным обозначением троллейбуса. Было выпущено более 5000 троллейбусов МТБ-82. Тогда это позволило МТБ-82, занять доминирующее положение среди работавших в СССР моделей троллейбусов. Последние троллейбусы МТБ-82 были отставлены от перевозок с пассажирами с 1983 года в г. Кутаиси (Грузия). Несколько сохранившихся троллейбусов МТБ-82, в настоящее время являются музейными экспонатами. Троллейбус имел модификации: МТБ-82д – модернизированный вариант, и МТБ-82м – экспортный вариант.

Троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ выпускался с 1955 по 1958 годы на московском Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) небольшими количествами. Этот троллейбус создавался для работы по выставочному маршруту по территории ВДНХ. Общая вместимость троллейбуса 60 пассажиров, из них 42 места для сидения. Вес: 8,9 т. Максимальная скорость: 50 км/час. Кузов цельнометаллический. Эта модель эксплуатировалась до 1971 года. Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР). Выпускался 1957-1964 г. Эксплуатировался по Москве до 1975 г. Длина 10 м. Ширина 2,6 м. Скорость 52 км/час. Вместимость 60 пассажиров.

Троллейбус СВАРЗ ТС-1 — шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в количестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм. Мощность двигателя 2х180кВт типа Э20. Максимальная скорость троллейбуса 62 км/час. Вместимость 224 пассажира из них 45 сидячих. Модификация троллейбуса СВАРЗ ТС-2 производилась с 1964 по 1968 годы, выпущено 90 шт. Эксплуатировалась по Москве до 1975 года.



Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.



При копировании или цитировании материалов с сайта ссылка активная индексируемая желательна.